JEEPラングラーの定番カスタムといえばリフトアップ。でも実際リフトアップすると車検は通るのか？構造変更って必要？など不安な点も多いです今回私が車検の際に指摘を受けた点やひやひやした点を情報共有します。
これからリフトアップをしようと考えている人やリフトアップされた中古車を購入した方のご参考になればと思います。
※本記事の内容は私がディーラー車検を受ける際に担当の方からお聞きした」話をもとに記述しています。構造変更やその他の取り扱いについてはカスタムショップや陸運局によく確認のうえカスタムを楽しんでください。
目次
■リフトアップとは
リフトアップとは主にオフロードカーなどの最低地上高を上げることで オフロード走行時の斜面への対応性能を上げ、 悪路走破性改善するカスタムです。しかし最近では見た目のインパクトを重視したドレスアップとして行われる事が多くなっています。
主な手法としては スプリングやショックアブソーバーを交換する事で車高を上げる方法とフレームとボデイーの間にブロックを入れて行う『ボディーリフト』と呼ばれる方法が一般的です。相当車のカスタムが好きな方は自身でリフトアップをされる方もいますが、一般的にはカスタム店でやってもらうのが間違いないでしょう。
■構造変更の必要性について
一般的な取り扱いとしては車高が＋４０ｍｍより上がっている場合は構造変更が必要になります。しかし関連部品が指定部品になっている場合は構造変更が不要な場合が多いとのこと。大雑把な区分けは以下の通りです。
〇コイルスプリングを交換してリフトアップする場合
サスペンションがコイルスプリングの場合で、スプリングのみを交換し車高を上げている際はコイルスプリングが指定部品として登録してあるため構造変更は不要のようです。実際、私は2.5インチほどのリフトアップをスプリング交換で実施していましたが、今回の車検で構造変更は不要でした。
※ 1インチ＝25.4mm
〇ボディーリフトの場合
ブロックやスペーサーを咬ませて車高を上げるボディーリフトという手法をとる場合は＋４０ｍｍを超える車高変動があれば構造変更の可能性が高いでしょう。また、ボディリフトは４０ｍｍ以内であってもタイヤの大径化や、その他カスタムで４０ｍｍ以上車高が上がっている場合は構造変更が必要です。
■車検時の注意点について
今回の車検では構造変更の必要はなく難を逃れたJKラングラーですが車検で一度引っかかってしまいました。リフトアップに伴ってどのような指摘を受けてどのように対策が必要なのか説明します。
今回私が指摘を受けたのは、『直前側方視界基準(保安基準第４４条第５項)』を満たしていないというものです。どのような規定か具体的に説明すると、『高さが１メートルで直径が３０センチの円柱を車の前方および側方に置いた場合に宇運転席から確認できなければならない』ということです。ちなみにこの確認については目視でなくてもミラーやモニターでも構いません。JKラングラーをお持ちの方ならわかると思いますが、純正でも助手席側の扉にモニターが付いておりサイドの様子が確認できるようになっているのはこの規定を満たすためです。 (よくランクルなどでボンネットにキノコのようなミラーがついていたりするのもこの基準対策です。)
リフトアップなどで車高を上げると前方の死角が増え、この基準を満たさなくなります。ですので何かしらの方法で前方の視界を確保する必要が出てきます。
私の場合はナビがインストールされていたこともあり、グリル内にカメラを設置しナビのモニター経由で前方の確認をできるように対策を施しました。費用としては工賃込みで４万円ほど(ディーラーでなければもっと安いと思う)でした。ナビがないモデルたとナビのインストール等も必要なので金額としてはかなりのものになるのではないでしょうか。リフトアップを検討する際は上記の費用も勘定にいれておきましょう！
■まとめ
ジープなどのオフロードカーを所有しているとリフトアップはとても魅力的なカスタムです。私自身、過去乗り継いだジープについては必ずリフトアップしています。しかし適正な基準を見たさないと安全性に支障をきたし取り返しのつかない事故につながる恐れもあります。
リフトアップを行う際はちゃんとした知識のあるお店にきちんと相談の上、適正な基準のもとでカスタムを行いましょう！
